Cuando alguien recibe un corazon de trasplante no cambia su nombre por el de el donante y mucho menos su actitud ni su personalidad, al escuchar la palabra "buell" mucha gente no sabe de que se trata, quienes lo saben se imaginan una motocicleta que aunque utiliza un motor harley-davidson dista mucho de la imagen típica de esta marca.

En este caso usamos el corazón (el motor) de una buell 1200 para construir un proyecto que no tiene nada que ver con la imagen ni el concepto original de la moto de la cual se extrajo, todo lo contrario, el largo total de esta moto es de 2.96 metros (más larga que algunos coches compactos), la altura del asiento es muy baja y la posición al sentarse es mucho más comoda y relajada, y además se ve endiabladamente bien.

Como es costumbre el cuadro está fabricado por Joel en Guadalajara, a donde hicimos dos viajes, el primero para llevar los rines con llantas y la suspensión delantera y definir el diseño y forma del cuadro; y el segundo para que Erik (el dueño y buen amigo) se lo probara, una vez que checamos que le quedaba bien en cuanto al largo de piernas y brazos y que le gustara, definimos detalles y dejamos que Joel lo terminara.

Una vez listo el "rolling chassis" se embarcó a Puebla para acabar de ensamblar y pintar la moto a la que más tarde y entre otras cosas se le pusieron:

la llanta trasera Metzeler Marathon 260/18/40 con rin de 60 rayos de 11 x 8.5 pulgadas con disco de freno pulido de 11.5" y caliper de 4 pistones de Performance Machines, el rin delantero es de 80 rayos torcidos con llanta Metzeler 90/90/21 también con disco pulido de 11.5" y caliper cromado tipo Harley Davidson de nueva generación con 4 pistones, la tijera delantera "fat bastard" es de Midwest con 10 pulgadas más de largo y 5 grados de inclinación en el 3x3, la bomba de freno delantero así como el mecanismo de la palanca del clutch son BDL "dalton", uno de los set ups más limpios y estéticos que existen en el mercado y además con un precio bastante razonable, el faro es de Custom Chrome, los espejos son Arlen Ness y los mandos avanzados de Chrome Horse así como los puños. Los escapes y el manubrio fueron hechos por Joel así como el corte de la salpicadera trasera "Independent" de 11 pulgadas de ancho.

Al motor se le instaló un encendido y bobina "spyke" single fire, un filtro de aire K&N de alto flujo y para mejorar su imagen se le hizo una cirugía estética comparable a la de Pamela Anderson, cambiándole las tapas de punterías, la tapa del primario y las tapas del encendido por cromadas; además de instalarle pistones nuevos KB.

Los cilindros se sandblastearon para rejuvenecerlos. Debido a que el sprocket del motor a la cadena trasera tiene offset para permitir instalar la llanta trasera 260 sin mover tanto el motor la tapa se fabricó a la medida y se cromó, la cadena es de 2.04 metros por lo que se instalaron dos tensores para evitar que chicoteara.

El tanque de gasolina es de Joel y lo vende en dos piezas, izquierda y derecha, para ensamblarlo al gusto, por lo que le aumentamos 2 pulgadas en el centro para darle una mayor dimensión y capacidad, para que además fuera mas de acuerdo con las lineas y el tamaño de la moto. En lo personal no me gustan los tanques que en la parte trasera se adelgazan para coincidir con la parte frontal de el asiento asi que la parte trasera del tanque es ancha.

El depósito del aceite se encuentra abajo frente al motor para llenar el espacio que existia ahí y además lograr una menor altura del asiento, el cual se fabricó de tal manera que siguiera la linea del tanque de gasolina formando una "s" y dándole más cuerpo al espacio entre asiento y tanque y se forro de piel natural con insertos de piel de cocodrilo; y a petición de erik se hizo para dos personas y no para una como normalmente se acostumbra.