Supongo que a estas alturas y para los más o menos iniciados dentro del mundo del "custom" (y cuando digo custom no me refiero a las máquinas sino al mundo de la customización pura y dura, o mejor todavía, a la fabricación de motos a partir de una idea fija) no hace falta que presentemos a uno de los maestros: Nicolas Chauvin.
Destacado artista dentro del mundo de la aerografía sus inquietudes artísticas le llevaron a construir motos de ensueño, pequeñas obras de arte con dos ruedas.

La historia de Nioclas es cuanto menos interesante, su pulcritud en cada una de las curvas de sus trabajos, pequeños detalles, pintura, mecánica... este método de trabajo, pulcro, sistemático y talentoso le ha llevado a ser merecedor de varios premios y reconocimientos dentro del mundo de las motos. Entre ellos hay que destacar sin duda European Custom Show 2005: BEST OF SHOW, Best Champion Big Daddy Rat's Hole show Daytona'99 y uno de los trofeos más prestigiosos dentro del mundo del artista del aerógrafo: el prestigioso reconocimiento para el artista House of Color 2005. Comparado con artistas de la talla de Arlen Ness, Dave Perewitz, Rick Doss... sus trabajos han aparecido en multitud de revistas, incluso libros, dedicados a la marca de Milwaukee. Muchos de nosotros seguramente conocemos a Nicolas por el estupendo trabajo que realizó sobre la moto tributo de un crack de la guitarra "Stevie Ray Vaughan". Y ahora nos cede el placer de exponer en www.todoharleys.com una de sus creaciones: "Resurrection".

Aunque cueste de creer este engendro de belleza sobredimensionada fue en su origen una Fat Boy de 1992 y su propietario un enamorado de la estética de los trabajos de Nicolas, en especial de la llamada "Demon from Paradise" que el mismo Nicolas construyó en 1997 y que fue ganadora del "best of show at Rat's hole show daytona'99". Su propietario no sólo quiso que le construyeran una moto similar a aquélla sino que además quería rodar con ella, no el típico bike show de exhibición.
El periodo de espera del dichoso propietario fue de dos años, quizás entre eso y que de la nada sacó una maravilla decidió llamarla "Resurrection". Las palabras textuales del propietario al verla fueron: "Ha valido la pena esperar tanto tiempo"... (como no).

Cuando el constructor, mecánico o fabricante da la casualidad de que además es artista, el concepto a la hora de hacer una moto cambia de sentido, su especial óptica hace de cada trabajo una especial obra de arte al gusto del propietario, pero le aventaja en que muchas de las piezas que se forjan en su cabeza para que la estética sea la correcta se forjan también en el taller. Así pues, el chasis, tubos de escape, manillar, depósito de gasolina, depósito de aceite y un sinfín de piezas son artesanalmente construidas para que el aspecto de esa máquina se asemeje lo máximo posible a la idea que el autor tiene en su cabeza. Y Nicolas lo consigue.

Lo único que mantiene original la moto es la parte del chasis que sujeta el motor, con lo que el resto ya podéis imaginar de qué manera fue reconstruído. Los cilindros fueron esculpidos y pintados, el chasis fue concebido y fabricado por Nicolas, así como los guardabarros delantero y trasero, las llantas, el asiento, el depósito de gasolina, el de aceite, el moldeado de todas las piezas decorativas y como no la pintura, con la que ganó el premio anteriormente comentado de la firma House of Color. En cuanto a mecánica fueron muchas las piezas sustituídas y añadidas: válvulas Manley, encendido de competición, transmisión BDL Top Fuel Street Drive 33/8", ... y el bellísimo carburador Double Edelbrock Quicksilver. Los neumáticos, acordes a las bellísimas llantas que él mismo fabricó son espectaculares por la sobredimensión que le dan a la moto, sobretodo en la parte posterior. La rueda delantera es un AVON 130, y la trasera AVON 300. Quizás en foto no se aprecie pero en directo parece directamente salida del infierno a modo de resurrección del ángel caído.

Como la mayoría de los grandes diseñadores a Nicolas también le gusta la innovación mecánica, con lo que en esta moto probó un nuevo sistema de frenos de su invención en la parte trasera de manera que puede frenar con la transmisión! Increible.
Y mientras uno va admirando la belleza de esta moto va dándose cuenta de los pequeños detalles que en líneas anteriores comentaba, como la transmisión trasera hecha de policarbonato transparente, las luces traseras a modo de leds inseridos en la parte trasera del guardabarros, los mil y un detalles de la pintura, la curvatura de los tubos de escape... Sin mencionar los motivos aerografiados en toda la moto a modo de lienzo, digna del mejor de los aerografistas, no en vano nuestro amigo se dedicó en cuerpo y alma al manejo del "pincel neumático", demostrando lo que es, el mejor en este arte. En una palabra: Impresionante, sin más.